馬兒啊你慢些走——那些和減速器有關的|存干貨
減速器：又稱減速機、減速箱。是一臺獨立的傳動裝置。
組成：由密閉的箱體、相互嚙合的一對或幾對齒輪（或蝸輪蝸桿）、傳動軸及軸承等所組成。?
常安裝在電動機（或其他原動機）與工作機之間，起降低轉速和相應增大轉矩的作用。在某些情況下，也用來增速，這時則稱為增速器。?
減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機車，建筑用的重型機具，機械工業所用的加工機具及自動化生產設備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。
特點：結構緊湊，傳遞功率范圍大， 工作可靠，壽命長，效率較高，使用和維護簡單。
應用：非常廣泛。它的主要參數已經標準化，并由專門工廠進行生產。一般情況下，按工作要求，根據傳動比、輸入軸功率和轉速、載荷工況等，可選用標準減速器；必要時也可自行設計制造。?
減速機的作用主要有：
1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。
2）減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值。
齒輪減速器：
圓柱齒輪減速器
圓錐齒輪減速器
圓錐—圓柱齒輪減速器
蝸桿減速器：
圓柱蝸桿減速器
圓弧齒蝸桿減速器
錐蝸桿減速器
蝸桿—齒輪減速器
行星減速器：
漸開線行星齒輪減速器
擺線齒輪減速器
諧波齒輪減速器
蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。
諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。
行星減速機其優點是結構比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。齒輪減速機具有體積小，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化。
齒輪減速機傳動效率高，耗能低，性能優越。
擺線針輪減速機是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優點，用途廣泛，并可正反運轉。
減速器拆解步驟：
1、拆卸油堵，將減速器里的齒輪油放盡；
2、清潔、清洗減速器外部污漬；
3、拆卸透氣帽、黃油嘴；
4、拆卸減速器上下箱體連接螺栓、定位銷；
5、拆卸減速器二、三、四軸端蓋螺栓；
6、拆卸減速器二、三、四軸端蓋（端蓋與箱體安裝位置做標記）；
7、拆卸減速器四軸密封殼體；
8、拆卸減速器上、下箱體視孔蓋；
9、拆卸減速器上箱體；
10、拆卸減速器一軸總成；
11、拆卸減速器二軸總成；
12、拆卸減速器三軸總成；
13、拆卸減速器四軸總成；
14、拆卸減速器冷卻器； ?
1.1軸
1.1.1軸不得有變形、裂紋，不得有銹蝕、損傷；
1.1.2軸上所有配合尺寸、表面粗糙度應滿足圖紙技術要求，超差0.02mm可復用，0.02mm以上需修復后方可復用；
1.1.3軸向寬度尺寸對不超過極限尺寸0.04mm可復用，對超過極限尺寸0.04mm應更換；
1.1.4必要時進行無損檢測。
1.2齒輪
1.2.1齒輪輪齒不得有斷齒，齒面不得有裂紋或剝落、朔性變形、干涉損傷等缺陷；
1.2.2 齒面出現早期點蝕，如不再發展，仍可繼續使用。但達到下列情況之一時，不得繼續使用。?
a. 點蝕區的高度為齒高的100%。?
b. 點蝕區的高度為齒高的30%，長度為齒長的40%。?
c. 點蝕區的高度為齒高的70%，長度為齒長的10%。?
d.麻點的平均直徑不得大于2mm。?
1.2.3齒面的膠合區當達到齒高的1/3，齒長的1/2時，不得繼續使用。對輪齒齒面點蝕嚴重、麻點直徑超過2mm的齒輪不得繼續使用；
1.2.4與軸承配合尺寸、表面粗糙度應該滿足圖紙技術要求，對不超過極限尺寸0.02mm可復用，對超過極限尺寸0.02mm應修復；
1.2.5必要時進行無損檢測。
1.3軸承
1.3.1軸承達到下列情況之一時，不得繼續使用。
a.內外圈滾道剝落，嚴重磨損，內外圈有裂紋。
b.滾珠失圓或表面剝落，有裂紋。
c. 保持架磨損，不能將滾子收攏在內圈上，變形無法修復；
d.轉動時有雜音和振動，停止時有制動現象及倒退反轉；
e.軸承的配合間隙超過規定游隙最大值。
減速器的其它零部件：
1、通氣塞暢通無雜物；
1、冷卻裝置通暢，螺紋完好，無滲漏。
1.4箱體及端蓋?
1.4.1箱體上密封槽不得有碰傷、銹蝕，密封槽不得有碰傷、銹蝕；
1.4.2箱體結合面應平整嚴密，平面度允差不得超過0.05mm，結合面上的劃痕長度不得大于結合面寬度的2/3，深度不得超過0.3～0.5mm。
1.4.3箱體經目測不得有裂紋和變形，如有輕微裂紋且只允許在非主要受力部位補焊修復，但應消除焊接應力。如裂紋已貫穿兩軸孔時，必須更換。
1.4.4箱體上的螺紋孔先用與之相應絲錐過孔，然后用螺紋規檢測、止端旋入不應超過2圈；
1.4.5端蓋不得有較重磨損、裂紋或變形，接合面應平整嚴密，平面度不得超過0.03mm ；?
整機（主要指機頭驅動部與張緊部）調試工作是在整機組裝完成后來進行，由鉗工和電工共同來調試。
運轉測試技術要求?
1.空載試運轉：在額定轉速下正、反向運轉時間不小于2小時；
2.負荷試運轉：在額定轉速、額定負荷下進行，根據要求單項或雙向運轉，時間不小于2小時；
3.全部運轉過程中，運轉應平穩、無沖擊、無異常振動和噪聲，各密封處、接合處不得滲、漏油；
4.負荷運轉時，對于齒輪減速器其油池溫升不得超過35℃，軸承溫升不得超過45℃，對于蝸桿減速器不得超過60℃。
1．減速機與工作機的聯接： 減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時，作用在減速機箱體上的反力矩，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯接。
2．反力矩支架的安裝： 反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那一側，以減小附加在工作機軸上的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發生撓曲并吸收所產生的轉矩波動。
3．減速機與工作機的安裝關系： 為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產生附加力，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應盡量小，其值為5-10mm。
正確的安裝，使用和維護減速機，是保證機械設備正常運行的重要環節。
1．安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率。
2．在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。最好不采用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。 3．減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢?；A不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型?！ ?/p>
4．按規定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。
經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。
1、在運轉200~300小時后，應進行第一次換油，在以后的使用中應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用。
2．換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為完全冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電！
3．工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉。
4．用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。
齒輪傳動潤滑油:
潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。根據環境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環境。
按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。它們的相關位置可參考減速機的安裝位置圖來確定。
油位的檢查：
· 切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻。?
· 移去油位螺塞檢查油是否充滿。
· 安裝油位螺塞。
油的檢查：
· 切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻。
· 打開放油螺塞，取油樣。
· 檢查油的粘度指數 ?！ ?/p>
——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。
· 對于帶油位螺塞的減速機
——檢查油位，是否合格 ；
——安裝油位螺塞。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下換油。
· 切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止。
注意：換油時減速機仍應保持溫熱。
· 在放油螺塞下面放一個接油盤。
· 打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞。
· 將油全部排除。
· 裝上放油螺塞。
· 注入同牌號的新油。
· 油量應與安裝位置一致。
· 在油位螺塞處檢查油位。
· 擰緊油位螺塞及通氣器。?
盡量選用接近理想減速比：
減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速
扭力計算：
對減速機的壽命而言，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的最大轉矩值(TP),是否超過減速機之最大負載扭力.
適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定：
要點有二：
A.選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上最大使用軸徑.
B.若經扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，我們可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。
通用減速機的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規格等步驟。 相比之下，類型選擇比較簡單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點是通用減速器正確合理選擇規格的關鍵。
規格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
在投入運轉之前，在減速機中裝入建議的型號和數值的潤滑脂。減速機采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的減速機， 鑒于潤滑油可能不能保證最上面的軸承的可靠潤滑，因此采用另外的潤滑措施。
在運行以前，在減速機中注入適量的潤滑油，潤滑油的粘性根據以下列表選擇。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須指定安裝位置。下表列出了一般應用中建議采用的潤滑油的牌子和型號。
注意：對于非常規工作條件的應用，請征詢制造廠的意見。
工作油溫不能超過80℃。
終生潤滑的組合減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時通常是不帶潤滑油的，并帶有注油塞和放油塞。本樣本中列出的減速機潤滑油數量只是估計值。根據訂貨時指定的安裝位置設置油位塞的位置以保證正確注油，減速機注油量應該根據不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過減速機的熱容量，必須提供外置冷卻裝置.
減速比：輸入轉速與輸出轉速之比。
級數：行星齒輪的套數。一般最大可以達到三級，效率會有所降低。
滿載效率：在最大負載情況下（故障停止輸出扭矩），減速機的傳遞效率。?
工作壽命：減速機在額定負載下，額定輸入轉速時的累計工作時間。
額定扭矩：是額定壽命允許的長時間運轉的扭矩。
1.由于減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1.1 減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損
1.2 減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等
1.3 減速機傳動軸軸承位磨損
1.4 減速機結合面滲漏?
2、治理減速機漏油的對策 ：
2.1 改進透氣帽和檢查孔蓋板 ：
減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2.2 暢流 ：
要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
2.3 改進軸封結構 ：
2.3.1 輸出軸為半軸的減速機軸封改進 ：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2.3.2 輸出軸為整軸的減速機軸封改進
整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
2.4 采用新型密封材料
對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產品，一般不會出現泄漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。
2.5 認真執行檢修工藝
在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
2.6 擦拭
減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。
減速機的噪音產生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。
降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。
經過多年研究，提出了通過優化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至最小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍，減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。
擺線針輪減速機是一種應用行星式傳動原理，采用擺線針齒嚙合的傳動裝置。
擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。在輸入軸上裝有一個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個滾柱軸承，兩個擺線輪的中心孔即為偏心套上轉臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪上一組環形排列的針齒相嚙合，以組成齒差為一齒的內嚙合減速機構，（為了減小摩擦，在速比小的減速機中，針齒上帶有針齒套）。?
當輸入軸帶著偏心套轉動一周時，由于擺線輪上齒廓曲線的特點及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運動成為既有公轉又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉周時，偏心套亦轉動一周，擺線輪于相反方向轉過一個齒從而得到減速，再借助輸出機構，將擺線輪的低速自轉運動通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。?
擺線針輪減速機采用擺線針齒嚙合、行星式傳動原理，所以通常也叫行星擺線減速機，行星擺線針輪減速機可以廣泛的應用于石油、環保、化工、水泥、輸送、紡織、制藥、食品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發電等行業，做為驅動或減速裝置。其獨特的平穩結構在許多情況下可替代普通圓柱齒輪減速機及蝸輪蝸桿減速機，因此，行星擺線針輪減速機在各個行業和領域被廣泛的使用，受到廣大用戶的普遍歡迎。?
1、擺線針輪減速機允許使用在連續工作制的場合，同時允許正、反兩個方向運轉。
2、輸入軸的轉速額定轉數為1500轉/分，在輸入功率大于18.5千瓦時建議采用960轉/分的6極電機配套使用。
3、臥式安裝擺線針輪減速機的工作位置均為水平位置。在安裝時最大的水平傾斜角一般小于15°。在超過15°時應采用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。
4、擺線針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須采取其他措施。
1、減速機適用于24小時連續作制，并允許正反向運轉。
2、單級減速機的輸出軸轉向與輸入軸轉向相反，雙級減速機的輸出軸轉向與輸入軸轉向相同。
3、減速機無自鎖作用。
4、減速機的輸出軸不能承受軸向力（較大的軸向力）。
5、在可能出現過載現象的使用場合，應安裝過載保護裝置。
6、腳板式臥裝擺線針輪減速機要安裝在沒有振動、十分堅固的水平基礎上，在必須傾斜安裝的使用場合，減速機軸心線的傾斜度不得大于±15°。
7、法蘭式立裝擺線針輪減速機在安裝時，輸出軸垂直向下。
8、如需要采用除腳板式臥裝和法蘭式立裝以外的其他特殊安裝形式，必須采取相應的潤滑和密封措來保證減速機潤滑充足防止漏油。
9、采用油脂潤滑的擺線針輪減速機安裝角度自由。
10、減速機安裝時，可采用墊塊進調整，墊塊在高度方向不超過三塊，也可用楔鐵進行調整，但減速機校準后必須換為平墊塊。
11、在沖擊、振動較大或起動頻繁的使用場合，機座與基礎除用底腳螺栓進行聯接之外，還需要用定位銷（自備）進行固定。
12、標準型擺線針輪減速機的輸入軸和輸出軸的軸伸形式為圓柱形，采用普通平鍵聯接。
13、當采用聯軸器把擺線針輪減速機與相配套的機械聯接時，推薦用彈性聯軸器。
14、減速機與相配套機械用聯軸器聯接時，兩者軸心線的同軸度不得超過聯軸器所允許的范圍。
15、當擺線針輪減速機與齒輪、鏈輪相聯接時，必須保證兩者軸心線的平行度。
16、當使用鏈輪來進行傳動時，不要把齒鏈放得過松，否則在起動時會產生沖擊力。
17、在把聯軸器、齒輪、鏈輪等聯接件聯接擺線針輪減速機的輸出軸時，不得采用直接錘擊的辦法，應利用軸伸端螺孔旋入螺栓，通過壓板壓入。
18、安裝后的減速機，正式使用前必須進行試運轉。在空載運轉正常的情況下，再逐漸加載運轉。
1、臥式擺線減速機在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可，在工作條件惡劣，環境溫度處于高溫時可采用循環潤滑。
2、擺線針輪減速機一般推薦選用工業極壓齒輪油（L-CKC68? 100? 150? 220? 320? 460)，具體選用根據型號大小和環境溫度而定，在極端高低溫情況下工作時也可應重新考慮潤滑油。
3、立式安裝行星擺線針輪減速機要嚴防油泵斷油，以避免減速機的部件損壞。
4、加油時可旋開機座上部的通氣帽即可加油。放油時旋開機座下部的放油塞，即可放出污油。（要確保舊油排放干凈）
5、第一次加油運轉100小時應更換新油，（并將內部污油沖干凈）以后再連續工作，每半年更換一次（8小時工作制），如果工作條件惡劣可適當縮短換油時間，實踐證明減速機的經常清洗和換油（如3-6個月）對于延長減速機的使用壽命有著重要作用。在使用過程中應經常補充潤滑油。
6、一般新發出的減速機已加潤滑油脂，每六個月更換一次。油脂采用二硫化鋁-2#或2L-2#鋰基潤滑油脂。
1、在擺線減速機的輸出軸上加裝聯軸器、皮帶輪、鏈輪等聯結件時不允許采用直接捶擊方法，因該減速機的輸出軸結構不能承受軸向的捶擊力，可用軸端螺孔旋入螺釘壓入聯結件。
2、減速機上的吊環螺釘只限起吊減速機用。
3、在基礎上安裝減速機時，應校準減速機的安裝中心線標高，水平度及其相連部分的相關尺寸。校準裝動軸的同心度不應超過聯軸器所允許的范圍。
5、減速機校準時，可用鋼制墊塊或鑄鐵墊塊進行，墊塊在高度方面不超過三塊，也可用契鐵進行，但減速機校準后應換入平墊塊。
6、墊塊的配置應避免引起機體變形，應按基礎螺栓兩邊對稱排列，其相互距離能足夠使水漿在灌溉時自由流通。
7、水泥漿的灌溉應密實，不可有氣泡、空隙和其他缺陷。
－the end－