【案例集錦】大眾邁騰車發動機故障燈報警
大眾邁騰車發動機故障燈報警
車輛信息
車型：邁騰
行駛里程：39105公里
故障現象
行駛中突然發動機故障燈報警
故障診斷
使用VAS5052A 讀取網關列表，在發動機控制單元中有故障存儲，故障碼為：008213 - IntakeManifold Flap Position Sensor (Bank 1):Implausible SignalP2015 - 000 - - -Intermittent
故障含義為：進氣歧管翻版位置傳感器G336 信號不可靠。該傳感器安裝位置在發動機機油濾清器一側的進氣歧管上，另一端有一個真空單元控制，如圖3－1 所示
根據以上故障點，使用手動真空泵VAG1390 連接真空單元。操作過程中翻版位置傳感器狀態數據與正常車輛數據進行對比，未見異常。當拆下VAG1390 時，發現進氣歧管翻版軸的連接桿不能正?；匚?。仔細檢查發現，真空單元控制的翻版軸卡住不能回位。
如圖3－2 所示：
故障處理
首先，清理連接桿表面和進氣歧管內壁的沙土。
其次，用800#水磨砂紙打磨連接桿和進氣歧管內壁，再用1500#水磨砂紙進行后期處理。因為800#砂紙打磨的表面比較粗糙，1500#水磨砂紙打磨可提高表面的光滑度。
最后，在連接桿的前端涂抹少量的天窗潤滑脂。
大眾邁騰2.0跑偏故障解決
車輛信息
車型：邁騰2.0
行駛里程：3245公里
故障現象
客戶抱怨車輛跑偏，而且一會向左跑，一會向右跑，行駛3245km，已經維修七次，更換過前輪的左右懸掛和轉向機故障沒有任何好轉。
在試車過程中發現，車輛輕微向右跑偏，但并不嚴重。勻速行駛100m，車輛一般不會跑出車道，但是駕駛過程中方向盤手感不好，向左打方向輕，向右打方向重。
客戶提到，加速時車輛很容易跑偏，這一點不應該定義為故障，因為加速瞬間車輛會需要地面產生很大摩擦力，如果此時地面不平，就會產生跑偏。用邁騰、速騰等不同的車輛試車，加速時都會產生跑偏，所以加速跑偏屬正?，F象。
故障診斷
1 檢查發動機無故障碼，動力良好，底盤無磕碰現象
2 檢查輪胎型號，四輪輪胎為同一米其林型號。
3 檢查胎壓，同軸胎壓基本一致。
4 試車 在一段平路上來回試車，觀察跑偏方向是否隨行駛方向變化而變化
5 在試乘試駕車上拆四條輪胎換上后在平路上行駛，看跑偏是否有好轉。
6 給G85 做設定，試車、觀察跑偏程度是否減輕。
7 檢查輪胎磨損
8 檢查轉向機是否有間隙，轉向橫拉桿球頭是否曠動。
9 檢查副車架和轉向節膠套是否磨損、曠動。
注意：檢查跑偏時請注意重點檢查1、輪胎是否有異常磨損，2、后軸數據（后軸的前束值是決定跑偏的最重要因素之一）。
檢查發現左后輪存在異常磨損情況，具體狀況如圖14.1所示：
如圖所示，輪胎的左右磨損面位置不一致，整個輪胎的磨損面嚴重向右偏移，且磨損程度嚴重，這說明車輛的定位有問題。咨詢服務站車輛的定位情況，服務站反映也懷疑過定位有問題，所以在本站做過定位、在隔壁上海大眾站做過定位，在外面專業的定位店中也做過，并有打印結果數據。本人看過數據，三次定位數據差距極大，其中在外面專業定位店里做的那份數據連標準數據都是錯的，所以這三次定位都不具備可信度。在給四輪定位及舉升機標定后，按照標準操作給車輛定位，定位過程中發現后輪前束值和外傾角均有較大偏差。定位結束后檢查了“附加檢測值”查看車身是否有變形，結果附加檢測值反映車身良好，無變形。出去試車，故障消除。
注意：上述附加檢測值不能作為標準數值，請以正常車輛數據作為標準值參考。在察看附加檢測值時，請注意把車輛方向打正。車主不接受，說定位數據每一次都不一樣，不能保證定位的準確性，要求路試幾十公里后重做定位并檢查數據。為了讓客戶信服，在試車30 公里后，重做定位，在沒有調整的情況下和上次數據基本一致，誤差極小?？蛻艚邮芫S修結果。
原因分析
服務站技術人員不能準確判斷故障原因，定位設備不準、操作不規范，胡亂換件（該車之前換過前輪的整套懸掛系統、轉向機及多次定位）造成客戶抱怨。
處理方法
四輪定位
專用工具
四輪定位儀
韓國現代轎車2.0L加速悠車故障
故障診斷
試車中發現時速只有30-50km/h，并且在行駛中出現忽快忽慢的現象，我們稱之為加速悠車現象。
車主告之此車以前時有此故障現象，如今根本就行駛不了。悠車現象常發生在怠速工況，很少遇到加速也有悠車的故障。
為了更確切的分析這種現象，我們將車用舉升機舉起做了加速試驗，當慢慢踩下油門踏板，發動機轉速隨之升高，當轉速升至近2000r/min時不再升高，繼續踩下油門踏板無效，反而出現轉速下滑的現象。
踩住油門細心觀察，當轉速下滑至1500r/min時轉速又開始上升，一直到近2000r/min時又重復下滑的現象，根本不受油門的控制，松開油門后進入怠速工況，轉速非常穩定(800r/min)。
根據以往的經驗，這會不會是斷油功能在啟用呢？這條思路促使我們應該確認一下。于是我們拆下一個噴油器插頭接入試燈，又重復了以上的加速試驗，果然發現，當發動機轉速上升至2000r/min時，試燈熄滅，轉速下滑至1500r/min時試燈又亮起，發動機轉速也隨同試燈的亮滅而有節奏的波動，從而證實了斷油功能的啟用，電腦啟用斷油功能有三個條件：①高轉速斷油；②高車速斷油；③減速斷油。分析認為此車應屬減速斷油之列。
雖然，此時為加速而不是減速，但電腦判別的條件為只要在怠速工況，轉速超過極限轉速便啟用斷油功能。
經過試驗及分析，問題一定出在怠速開關上，很可能怠速開關在加速時也在閉合狀態。
由于此車為直動式怠速控制，其怠速開關不在節氣門位置傳感器，而是在怠速執行電機的伸縮桿的頂部，在怠速時頂部一直頂在節氣門聯板上，怠速開關始終為閉合狀態，當加速時節氣門在油門拉線的帶動下開大節氣門翻板的開度，此時怠速電機的伸縮桿頂部脫離開節氣門的聯板，故怠速開關為打開狀態。
為了確認怠速開關的狀態，經查閱資料并測量了怠速電機位置傳感器接頭的3號腳(怠速開關信號)，果然與設想的結果一致，無論在怠速工況還是加速工況，此開關始終閉合，經檢查發現，怠速電機伸縮桿頂部扭曲變形，觸點開關打不開，經簡單處理后，開關功能恢復，再試車，故障消失。
案例小結
此車的加速悠車，從表面上看它并不符合減速斷油的邏輯，但它卻符合減速斷油的條件。此車由于怠速開關常閉電腦始終判為怠速工況，當加速超過2000r/min時，電腦便認為轉速超過了怠速極限，故電腦采用斷油功能加以轉速上升的控制-斷油控制。由于有斷油和恢復供油的功能，故使發動機動力有明顯的變化，而導致加速悠車。
故障總結
發動機怠速悠車現象較為普遍，而在加速工況下卻不易發生。加速悠車現象是一種車速有規律較緩慢的忽快忽慢的行駛狀態，它與加速抖動、加速坐車、加速竄動等故障現象有著根本的區別：
1、 加速抖動-是一種快速的無規律的波動，它與混合氣過稀、火弱、缺缸或某些機械原因有關。
2、 加速坐車-是一種加速時的制動感故障發生得突然，動力變化得生硬，多為控制或點火方面的原因，如某個器件、某個插頭、某條線路的接觸不良造成斷火斷油或控制瞬間工作不良而導致瞬間無動力。
3、 加速竄動-是一種無規律的生硬的動力突然增大的沖動感，它的原因較為復雜，如主要傳感器、系統油壓、點火系統等工作時好時壞，特別電控中的某個環節接觸不良等。
加速悠車現象雖屬加速工況，但它與怠速控制和某個環節有關，多為減速斷油控制原因。
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