濟南和濟南電車:三十年見證城市生活變遷
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目前，全國留存電車這種公共交通工具的城市僅有十余個，濟南是其中之一。1977年，濟南電車正式開通，從此，在濟南人的生活中，電車“吱呀吱呀”地響了三十多年，見證了這座城市社會生活的變遷。
時間帶著社會生活一點點地進步著，電車更換了一代又一代。隨著新型公共交通工具的出現，很多人認為，從歲月深處走來的電車即將退出社會生活的舞臺。但是，它帶著新的復興計劃告訴世人，這并非最后的電車，在這座城市未來的社會生活中，它將繼續存在。
對很多濟南人來說，電車已經不僅僅是一種公共交通工具，它跟泉水一樣，已經與這里相融一體。曾經有人在網絡上發起“追憶老濟南”的活動，其中一項內容便是“那些年我們一起乘坐的電車”，而102路電車，又因為其運行路線的特殊，成為不少網友心中的濟南風景。
一句話證明你在濟南待過。他們說，乘坐過102路電車。
從1977年元旦1路電車通車，電車已經在濟南行駛了36年
電車駛過的城市街景
自打工作以來，馬立軍一直租住在后龍這個年輕打工族的聚居地。28歲的他已經在這里住了5年，目前還沒打算換地方。雖然這里的居住條件不算好，但是租金便宜，更重要的是，這里有102路電車。對馬立軍這樣的年輕人來說，在一座城市里生存，交通是否方便跟房租的高低一樣重要。
馬立軍上班的地方位于和平路。近幾個月來，這條道路正在改造，102路電車隨之暫時更改路線。在此之前，每個工作日的早晨，馬立軍都要從始發站濟南大學擠上車，再在燕子山小區這一站擠下車。這趟從濟南大學西校區出發的電車，途經濟微路、南辛莊街、經七路、和平路，最后到達葛家莊。它在這座城市的落寞和繁華中穿行，串起這座城市的零落瑣碎。
每個冬天，馬立軍都能在上班途中，見識這座城市的朝陽。陽光漸起，城市蘇醒。這個年輕的打工者說，當嶄新的陽光透過玻璃灑落進車廂里的時候，擁擠似乎也有了意義。馬立軍看著他日日忙碌的城市，被這趟“吱呀吱呀”的電車，一站又一站地從沉睡中晃醒。路邊的煎餅果子攤上冒著熱氣，站旁的行人攏緊厚厚的圍脖，等著他們的公交車到站，載向各自的目的地。
馬立軍說，他曾在那樣的清晨里，看到泉城廣場晨跑的老者，發白瘦削，背心短褲，步伐穩健，就連呼吸也帶著一股力量。他還看到裹得嚴嚴實實的孩子，從父親的電動車后座上跳下來，揮揮手，搖擺著后背的雙肩包，向校門跑過去，對街的中學門口，則有幾個少年，三五成群，手舞足蹈，不知道在討論什么。
工作一天結束，當馬立軍從單位出來，乘車返程，這個城市早已陷進一片車水馬龍。和平路上的小區門口已經初見熙攘，家庭主婦手提著方便袋，里面是當晚的蔬菜和主食。濼源大街的商場里，燈火明亮，衣著時尚的男女進進出出，描述這個城市的浮華。外面的墻體上懸掛著巨幅廣告，那些商品的價格，馬立軍一個月的工資也難以企及。經七路上林立的銀行和證券大樓里，陸陸續續地走出一些“西裝襯衣”，他們神情疲憊，領帶不再像早晨那樣嚴謹。馬立軍想，他們光鮮的工作背后，或許也有不為人所知的辛酸勞苦。
當102路電車駛至后龍站，馬立軍夾在人流中下車，拐進一個胡同，相比較那繁華里的明亮，這里的燈火有些昏黃。偶爾，馬立軍會望著遠去的102路電車出神，再過幾年，跟很多曾經打拼過的年輕人一樣，他可能會在這座城市有一棟屬于自己的房子，還有一輛可以 自己駕駛的汽車。那時候的102路電車，是否還會像過去的這些年一樣，“吱呀吱呀”地晃過夕陽，奔向下一站。
一座城市的三十余年變化
這些年來，102路電車上的馬立軍注意到，沿線街道的風景總是在變化著，譬如，濼源大街上起了新的高樓，經七路的學校門口架上了過街天橋，新的大型商場開門營業，那些帶著老舊氣息的樓房則陸陸續續地消失。當馬立軍去往濟南別處時，他發現，這座城市也在這樣變化著。
感受到這種變化的，不止馬立軍一個人。在更早的那三十多年里，電車駛過的濟南又是一番別樣的光景。
55歲的張魯是這個城市的第一代電車人，18歲的她加入這個隊伍的時候，電車場正是“濟南市人民汽車公司”成立的一個新建單位。張魯對當時場站的簡陋記憶深刻，建筑是平房，墻體外圍是磚塊，里面則是土坯，周圍是一片麥子地。運營了一天的電車，收車時便停放在市立五院附近的馬路上，請營市街的幾位老太太負責晚上看車。新車表面有一層保護油，張魯他們便去市立五院提水，蘸著堿面擦凈。彼時的市立五院，還是工人醫院。
盡管如此，電車通行仍然是當年的大事件。在濟南市情資料庫1977年的大事庫中這樣記載，“1月1日濟南市第一條無軌電車線路建成通車。該線路由市第五人民醫院至甸柳莊，全長13.5公里?！蹦莻€月里同樣記錄在冊的大事還有，，珍珠泉禮堂則舉辦了濟南市農業學大寨會議，其中335個農業學大寨先進集體獲得了獎旗和獎狀。
上個世紀的八九十年代，張靜茹是101路電車上的一名售票員。她最喜歡上早班，早晨4點半上班，6點跑完兩圈就能下班，下班之后的時間，這位愛玩兒的年輕姑娘就到處去看電影，兩毛錢一張票，一場接著一場地看。她也很喜歡上晚班，晚上8點到11點，除了偶爾遇上幾個加班的人，街上難見人影，在她的印象里，電車“嚓”地跑完一趟，“嚓”地又跑完一趟，靜靜的馬路上，只有電車疾馳而過。
就在這一趟又一趟的跑車過程里，張魯和張靜茹們經歷了沿線一天天的變化。電車跑著跑著，五彩云商場沒有了，百貨大樓消失了，四海香小吃也沒了，辛莊高架橋起了又落了，金鑾商廈拆了，就連當時紅火的星級賓館金帝利也不知去了哪里，國家足球隊員還曾在那里下榻。
如今，電車依然在濟南的街道上行駛著。誰也不知道，電車跑著跑著，它的沿線會再發生些什么，這座城市又會出現怎樣的新貌。
相比較于這座城市，電車十幾米長的車廂實在微不足道。但是，不斷地有人上車，有人下車，這里卻濃縮了社會的市井百態。
貼上“擁擠”標簽的102路電車
跟馬立軍一樣，丁輝也租住在后龍。跟馬立軍不一樣的是，他已經很少在交通早高峰的時候乘坐102路電車了，單位在經七路附近的他，寧愿多花點錢打車，哪怕也是同樣堵在路上。
擁擠，是丁輝日漸疏離102路電車的一個重要原因。在過去的那些日子里，丁輝擠過別人，也被別人擠過。丁輝一直想知道，那節不過十幾米長的車廂，到底能容納多少人。在丁輝的印象里，明明是鐵皮一樣的車廂就像是皮球，永遠能再多裝下一個人。
丁輝并不知道，他所乘坐的102路電車，單程14.3公里，日運量近5萬人次，日運營班次550個，配車數量60部，這些都是濟南公交線路之“最”。即使是和平路改造，暫時更改線路的102路電車，日均客流量也有3.5萬人次，48輛電車日運營班次也有520個左右。交通早高峰時期，發車間隔不足兩分鐘。
丁輝還不知道，從電車正式開通上路的那天起，它似乎便被貼上了“擁擠”的標簽，尤其是在節假日。張魯記得，電車剛剛開通的時候，有一年趵突泉燈會，車廂里“擠得挺挺的”，還有人爬到電車背部的梯子上。剛開始的電車有三個車門，張魯需要下車挨個往里推，不然就被擠得關不上。
那時每年的大年初一和初二，也是市民乘坐電車出行的高峰期。春節自然不必說，乘坐電車這一新鮮的交通工具出行，游玩拜年，正是風潮。大年初二，彼時的濟南尚有風俗，女婿要拎盒大蛋糕看望岳母。車廂里人擠著人，不時有人喊兩句，“蛋糕擠壞了”。
那個年代的春節，正是電車人加班加點的忙碌時候。1992年的除夕夜，機務員劉學義就在濟南的街頭修電車。當時有一輛故障電車未被修好，停在濟南大學附近。劉學義便帶著一名司機，從當時的主站葛家莊開了一輛電車，準備拖走故障車。結果剛剛啟動，還沒走多遠，中間的拖繩便斷了，在后面駕駛故障車的劉學義摁喇叭、開大燈，又喊又叫，在那個手機還沒出現的年代，這是唯一的辦法。但前面的車就是沒注意到。一直開到王官莊，才發現后面沒車也沒人。因為甩著兩條“大辮子”，已經開出去的車沒法調頭，那時王官莊還沒有路燈，礙于天黑又不敢倒車，最后還是調用修線網的高架車拖到了市立五院附近。
隨著城市的發展和人口遷徙，濟南的人口組成地域正在呈現一種多元化，彼時的濟南風俗已經沒有那么濃郁，即使是在大年初二，也很少再見有女婿拎著一盒蛋糕去看望岳母。如今，每到交通早晚高峰時期，這趟電車依然會擁擠，但是到了春節，卻不復之前的景象，即使是濟南這座城市，也不會再見往日的擁堵。在102路電車更新換代的同時，私家車也正在這個城市普及。相比較之前的繁忙，如今的春節里，102路電車有些落寞。起碼，丁輝和馬立軍都從沒有在春節的時候乘坐過102路電車。
車廂里的小社會
在交通早高峰擠電車的那些日子里，丁輝時常在人群中聽到“手機沒了”、“錢包沒了”的驚叫。工作日的早晨，在濟南大學這一站上車的多是趕時間的上班族，一輛電車駛過來，人呼啦啦地都圍了上去。直到這里裝上隔離欄，秩序才有所改善。
9月26日下午，丁輝從位于濟南大學的始發站上車，刷卡買票，徑直穿過長長的車廂，坐到最后一排。他說，習慣了往后坐，如果是在前面，十有八九要讓座。對這位生活在濟南的年輕人來說，讓座是一種無需提醒的道德行為，他偶爾去過別的城市，難見這樣的風尚。但對這位已經工作了一天的年輕人來說，讓座實在有些不情愿。更重要的原因是，坐在后面，會避免前面的擁擠。他說，交通早晚高峰，102路電車里要擠一路。
丁輝坐下時，將原本背上的雙肩包抱在胸前，十分小心。在他看來，車廂雖然小，但人來人往，相比較于車廂外面的那個復雜社會，并無不及。曾有一次，有人下車卻把包忘在車上。臨到終點站的時候，另一位中年女乘客要冒名拎走那個包。一位貌似學生模樣的人拉住她，說東西不是她的。但那位中年婦女卻一口咬定東西就是她的，丁輝和公交車司機上來拉住這位乘客，希望她能把包留下，但她卻又打又罵，掙脫開他們，跑下車去。
城市的繁華光景，總是掩蓋了角落的灰塵，譬如這節十幾米長的車廂。即使是當年，電車還需要售票的時候，張魯和張靜茹們便要盯著那些逃票的人。1978年，電車票價從原來的固定1毛錢，變為“梯行票”，比如說，乘5站以內5分錢，6到10站則是1毛錢，諸如此類?？傆腥讼Ｍ苡米钌俚腻X走最遠的路，售票員便要守好各自的車門口，盯著每一站上來了幾個人，下去了幾個人，在票據上做好記號，遇上逃票的人便上去對質補票。
那個時候，每天出車前，張魯們要到票務室領票兜，一個軍綠色的帆布包，配3元零錢，最后清算票錢時，允許有幾毛錢左右的缺額。張魯賣了1年零8個月的車票，從來沒“長錢”也沒“短錢”，但是同事們的票款卻不是長了就是短了。當時，張魯甚至想過自己添點錢，也長錢幾次，免得同事懷疑。
9月26日下午，丁輝乘坐的這趟102路電車，3點10分從濟南大學出發，駕駛員是一位短發女司機，跟丁輝一起在濟南大學上車的共有13位乘客，電車上的電視內容平均重復了3遍，其中有娛樂，也有廣告，在途經一家大型商場時，一群年輕人下車，另一群年輕人上車，一位紅領巾自上車后便一直在吃零食，當一位媽媽抱著小孩上車時，讓座提示音響了一次，一位乘客往站牌跑著趕車，剛剛開動的電車又停下來等他。 4點45分，這趟電車繞回濟南大學。
這是一個小社會，丁輝總是注意自己胸前的包，卻沒有看到那些另外的內容。（來源：濟南時報）
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